Inwieweit diese neuen Positionswechsel auch eine Hiobsbotschaft darstellen, kann freilich nur Apple selbst beurteilen.

Apple-Ingenieure schließen sich Start-ups an

Drei Ingenieure sollen das Projekt Apple Car zuletzt verlassen haben, heißt es bei Bloomberg. Darunter findet sich Eric Rogers. Dieser war bei Apple für Radar-Systeme zuständig. Nun arbeitet er bei „Joby Aviation“, einem Start-up, das Luft-Taxis vermitteln möchte, sozusagen ein Uber für Luft-Taxis werden möchte.

Passend dazu haben Alex Clarabut und Stephen Spiteri bei Apple in Richtung „Archer Aviation“ verlassen. Dieses Unternehmen wiederum baut Luft-Taxis. Clarabut gehörte in die Management-Ebene von Apples Batterie-Team und Spiteri war Hardware-Ingenieur.

Archer Aviation scheint es Apple-Mitarbeitern allerdings angetan zu haben. Denn obwohl der Dezember noch gar nicht so alt ist, gab es zu Monatsbeginn bereits die Meldung, dass Michael Schwekutsch von Apple ebenfalls dorthin wechselte. Schwekutsch war leitender Ingenieur.

Schon im September verlor Apple den Leiter seines Apple Car Projekts bis dahin, Doug Field. Dieser schloss sich dem US-Autobauer Ford an. Zuvor baute er drei Jahre lang die Entwicklungsabteilung des Apple Car mit auf.

Große Volatilität

Insgesamt soll Apple an sechs wichtigen Stellen im Jahr 2021 Aderlass bei seinem Apple Car Projekt erfahren haben. Doch es ist nicht alles so schwarz, wie es bisweilen gemalt wird. Denn nach dem Weggang von Doug Field zu Ford beauftragte Apple Kevin Lynch damit, das Fahrzeug-Projekt zu leiten. Er arbeitet mit dem Leiter der KI-Abteilung, John Giannandrea, zusammen.

Lynch kam 2013 von Adobe zu Apple. Er war zuletzt federführend bei der Weiterentwicklung der Apple Watch.

Ansonsten konnte Apple auch neue Mitarbeiter zu seinem Fahrzeug-Projekt hinzufügen. Ulrich Kranz kam vom Autonomes-Fahren-Start-up Canoo zu Apple, war dort Geschäftsführer. Außerdem schloss sich CJ Moore Apple an, der vorher bei Tesla an der Software für autonomes Fahren mitwirkte.

Ganz grob gehen Beobachter und einige Analysten davon aus, dass Apple 2025 den ersten Versuch unternehmen wird, sein selbstfahrendes Auto auf den Markt zu bringen. Zuletzt hieß es obendrein, der iPhone-Hersteller würde dabei möglichst viel selbst erledigen, wohl auch weil Verhandlungen mit Fahrzeugbauern wie Hyundai, Kia und anderen nicht zu Ergebnissen führten.

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Ab sofort kann man im Tesla-Shop auch eine Trillerpfeife kaufen, und zwar im Design des Cybertruck.

Cyberwhistle bereits ausverkauft

Tesla nennt sie die „Cyberwhistle“ und sie kostet in den USA 50 US-Dollar. Derzeit ist das Produkt jedoch so beliebt, dass es bereits ausverkauft ist.

Die Pfeife sei aus poliertem Edelstahl, heißt es in der Beschreibung. Außerdem weist Tesla darauf hin, dass es sich bei dem Produkt um eine limitierte Edition handelt. Es ist also hochgradig unklar, ob die Cyberwhistle noch einmal zurückkommt. Eventuell gibt es das Produkt später noch einmal aus einem anderen Material.

Seitenhieb auf Apple

Man könnte nun denken, dass Elon Musk es nicht nötig hat, einen Seitenhieb auf Apple abzugeben. Auf den ersten Blick könnte man nämlich das Gefühl haben, dass Musk genau „das“ getan hat. Denn er schrieb auf Twitter obendrein: Kauft lieber eine Tesla-Pfeife und nicht das Apple-Tuch.

Bei genauerem Hinsehen wird aber deutlich, dass Musk an dieser Stelle selbstironisch ist. Denn Apples Reinigungstuch für das neue MacBook Pro wurde für seinen teuren Preis (25 Euro für ein Mikrofasertuch) kritisiert. Die Tatsache aber, dass die Trillerpfeife aus dem Hause Tesla selbst für 50 US-Dollar angeboten wird, lässt Musks Tweet in anderem Licht dastehen.

Apple bald selbst mit Elektroauto?

Einige Analysten glauben, dass Apple demnächst selbst ein Elektroauto auf den Markt bringen wird. Allerdings wird mit einer Präsentation frühestens im Jahr 2025 gerechnet. Die Politik biederte sich jedoch schon jetzt an. Bis dahin dürfte Tesla seinen Marktanteil deutlich ausgebaut haben.

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Die südkoreanische Maeil Business Newspaper beruft sich auf anonyme Quellen, die mit Apples Plänen vertraut sind. Wer nicht auf Fehler in der Übersetzung hereinfallen möchte, sollte die englischsprachige Version von Pulse aus demselben Verlag, von der gleichen Autorin konsultieren. Der Artikel erschien dort mit knapp 15 Minuten Verzögerung.

Anfrage an Teilehersteller, Labor nimmt Arbeit wieder auf

Dem Bericht nach hat Apple damit begonnen, Teilehersteller für die Fertigung seines Elektroautos auszuwählen. Der Auswahlprozess sei mittlerweile fortgeschritten, und die entsprechenden Lieferanten würden demnächst die finalen Anfragen erhalten.

Darüber hinaus würde Apple eine Forschungseinrichtung wiederbeleben, die es 2014 zum Start des Project Titan in Betrieb nahm, dann aber stillgelegt haben soll.

Apple möchte Transformation nicht verpassen

Als Grund für Apples Entscheidung, das Fahrzeugprojekt doch selbst in die Hand zu nehmen, werden anhaltende Schwierigkeiten in Verhandlungen mit Autobauern genannt.

Beobachter des Fahrzeugmarktes gehen davon aus, dass der Wechsel vom Verbrennungsmotor hin zum Elektroauto kurz und schmerzlos verlaufen werde. Ähnlich verhielt es sich beim Wechsel vom Pferd, respektive der Kutsche, hin zum Automobil. Vergleichbar schnell soll die Transformation nun in diesem Fall ablaufen. Der Konzern aus Cupertino möchte deshalb das Projekt nicht weiter verzögern.

Verhandlungen führten zu keiner Einigung

Es ist nicht so, als hätte Apple es nicht versucht. Doch gerade unter dem Druck, sich selbst anpassen zu müssen und Apples Anspruchsdenken, trugen die Verhandlungen mit Fahrzeugbauern keine Früchte. Apple hätte es gerne gesehen, wenn ein Autobauer das Apple Car produziert hätte. Doch einer der Beteiligten, Nissans COO Ashwani Gupta, kommentierte die Situation vor Monaten. Sein Arbeitgeber könne Kooperationen eingehen und gerne auch die eigenen Produkte für Apples Services anpassen. Doch man würde nicht die eigenen Autos nach den Vorstellungen Apples bauen.

Stühlerücken und Neueinstellungen

Vor ein paar Tagen gab es die Meldung, dass Doug Field Apple verlässt. Er kam von Tesla und ging zu Ford. Doch schon im Juni gab es andere Meldungen über ein Anheuern von Ulrich Kranz bei Apple. Der ehemalige BMW-Manager entwickelte den i3 und i8 mit.

Er soll nun offenbar auch bei Apple die Entwickler eines Elektroautos vorantreiben. Vorherige Berichte des Wall Street Journal legten nahe, dass der Konzern aus Cupertino für sein „Project Titan“ zudem viele Neueinstellungen plant(e).

Apple wird aber, wie beim iPhone, iPad oder Mac das Apple Car nicht selbst zusammenbauen, sondern damit auch Firmen beauftragen.

Zur Einschätzung: Laut Wikipedia handelt es sich bei der Maeil Business Newspaper um Südkoreas wichtigste Wirtschafts-Tageszeitung mit einer Auflage von 900.000 Stück. Die Zahl stammt jedoch von 2001 und wurde seither nicht aktualisiert. Die Quelle ist grundsätzlich aber seriös.

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Wieder einmal verliert das Apple-Auto einen „Chef“. Denn offiziell weiß niemand bis heute wirklich, wie Apples Pläne eines Autos ausschauen, geschweige denn, welche Personen in dem Projekt mitwirkten.

Vor allem, wenn Mitarbeiter zu Apple wechselten, die aus der Fahrzeugbatterieentwicklung oder aus dem Autobau generell kamen, lag es natürlich nahe, sie würden am Apple Car mitentwickeln.

Von Tesla zu Apple, zu Ford

2018 kam Field von Tesla, entsprechend dachte man bis zuletzt auch bei ihm, er würde am Apple Car arbeiten. Die offizielle Berufsbezeichnung beim iPhone-Hersteller lautete zu dieser Zeit: „Vice President Special Projects“, wie insbesondere sein Lebenslauf auf LinkedIn dokumentiert. Den hat Field noch nicht aktualisiert. Doch eine offizielle Meldung von Ford bestätigt den Wechsel.

Doug Field zum zweiten Mal bei Apple

Im Falle Fields gibt es einen feinen Unterschied. Denn F. arbeitete in der Vergangenheit schon einmal für Apple. Seinerzeit füllte er jedoch die Rolle als „Vice President of Mac Hardware Engineering“ aus. Zusammen verbrachte Field achteinhalb Jahre beim Konzern aus Cupertino.

Wie geht es weiter mit dem Apple Car?

Das Projekt gestaltet sich schwierig. Analysten stochern im Nebel. Gerade solche wichtigen Personalentscheidungen sorgen dann auch dafür, dass der Glaube schwindet, Apple würde „schon bald“ so ein Auto auf die Straße bringen.

Gegenwind für Apple

Dazu kommt, dass Apple selbst kein Hardwarehersteller ist, sondern dafür immer auf Zulieferer setzt. Doch gerade in der Automobilbranche gibt es nur verhaltene Rückmeldungen. Eine Zeit lang sah es so aus, als könnte Apple sich mit Hyundai einigen, vielleicht auch nur mit der Tochter Kia. Denn der Mutterkonzern hatte Sorge, dass die Zusammenarbeit mit Apple die eigene Marke schwächen würde. Genau das denken aber viele Unternehmen. Anderen wiederum fehlt einfach die Kapazität. Nissan handelte man ebenfalls als aussichtsreichen Kandidaten, der dementierte jedoch.

Widrigkeiten überall

Doch nicht nur beim Zusammenbau und beim Chassis gibt es Vorbehalte. Apple ist in Gesprächen mit Batterieherstellern, wie CATL oder BYD. Doch die Unternehmen haben Vorbehalte die Batterien in den USA zu bauen und nicht in der Heimat.

Die Liste der potenziellen Zulieferer ist groß. Stellt LG unter anderem Displays für den Innenraum her?

Die Automobilindustrie jedenfalls scheint keine Sorgenfalten zu bekommen, wenn es um das Apple Car geht.

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In seinem Newsletter „Power On“ beschreibt Bloomberg-Journalist abermals Produktionsschwierigkeiten bei der Series 7 Apple Watch. Neu ist jedoch, dass Gurman glaubt, der Anbieter würde sie dennoch bereits im September der Öffentlichkeit vorstellen.

Display bereitet Produktionsprobleme

Gurman wiederholt, dass er gemeinsam mit Kollegin Debby Wu, von Produktionsschwierigkeiten beim Display der Watch erfahren habe.

Nutzer, die gerne eine neue Watch S7 haben möchten, könnten sich dennoch gedulden „müssen“. Apple plant erstmals seit der Einführung der Watch eine größere Designänderung für die Watch. Passend dazu gibt es viele „neue“ oder eben anders designte Bauteile, die die Arbeitskräfte beim Zusammenbau vor mehr Schwierigkeiten setzen als erwartet. Entsprechend können diese die Qualität, die von Apple gefordert wird, nicht einhalten.

Drei mögliche Szenarien

Entsprechend beschreibt Gurman drei Szenarien, die üblicherweise in so einer Situation eintreffen können:

• Apple verschiebt den Start, bis die Probleme behoben sind.
• Das Unternehmen bietet anfangs das Produkt nur in geringen Stückzahlen an.
• Oder das Produkt wird vorgestellt, ist aber erst später zu kaufen.

Der Bloomberg-Redakteur glaubt, dass Apple den Start nicht verschiebt und stattdessen einige Modelle später und/oder nur in geringen Stückzahlen anbieten wird.

Kein Blutdruckmesser enthalten?

Nikkei Asia und das Wall Street Journal formulierten Ende August, dass Apple mit der kommenden Watch auf jeden Fall die Körpertemperatur und den Blutdruck der Träger und Trägerinnen wird messen können. Mark Gurman behauptete jedoch, dass die nächste Watch keinen Blutdruck wird messen können.

Dazu gibt es Gerüchte, die Watch könnte auch den Blutzucker messen und bekäme mehr Batterielaufzeit spendiert. Es gibt aber auch Stimmen, die daran zweifeln, dass beides gleichzeitig geschieht.

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Reuters beruft sich in dem Beitrag auf Aussagen von gleich vier Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sein sollen. Demzufolge stünde der iPhone-Hersteller in Verhandlungen mit den beiden Firmen CATL und BYD. Es sei jedoch nicht klar, ob überhaupt eine Einigung in dieser Angelegenheit erzielt wird.

Fertigung in USA als Voraussetzung

Offenbar macht Apple zur Bedingung, dass die Batteriefertigung in den USA stattfindet. CATL, das der größte chinesische Hersteller von Lithium-Ionen-Akkus ist, bereitet diese Forderung jedoch Kopfzerbrechen. Das Unternehmen liefert seine Batterien unter anderem auch an Tesla. CATL sieht vor allem die Spannungen zwischen China und den USA, sowie die Kosten als mögliches Hindernis.

Besser schaut es da vielleicht mit BYD aus. Der ebenfalls China stammende Batteriehersteller arbeitet selbst vor allem im Smartphone-Sektor und unterhält aber eine Tochter, die ihrerseits Autos in China produziert. BYD produziert den batteriebetriebenen BYD ebus unter anderem in Kalifornien.

Viele Gerüchte und Meldungen

Rund um Apples eigenes Elektroauto oder zumindest autonomes Vehikel gibt es viele Gerüchte. Immer wieder gibt es neue Mitarbeiter, und solche, die das Projekt verlassen. Im Februar heuerte beispielsweise ein ehemaliger Porsche-Konstrukteur an. Außerdem gab es Gerüchte über Hyundai, aber auch Nissan und KIA, oder LG und Magna als mögliche Partner in dem Projekt.

Der Aufwand würde sich für Apple auch dann lohnen, wenn es nicht so viele Fahrzeuge verkauft. Analystin Katy Huberty rechnete im Januar vor, dass allein zwei Prozent Marktanteil ausreichen würden, um den gesamten Umsatz von Apples iPhone-Geschäft zu egalisieren.

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Am 9. März informierte Apple, man möchte eine Milliarde Euro in den Technologiestandort München investieren. Vor allem die Chipentwicklung und 5G- und Mobilfunktechnologie soll im „Großraum München“ vorangetrieben werden.

Positives Signal

Für mich sind das „gute Nachrichten“, genauso beispielsweise wie das Invest von Tesla in Brandenburg. Letztlich geht es darum, dass das Interesse von Hochtechnologiekonzernen an unserem Land unter dem Strich ein positives Signal ist. Denn es gibt bestimmt auch andere Länder, an denen Apple (oder Tesla) hätten investieren können.

Mir ist klar, dass ich dies etwas holzschnittartig beurteile. Denn es gibt auch Aspekte, die nicht nur positiv daran sind. Letztlich fließen natürlich auch Steuergelder in Form von Subventionen. Nur man muss das Szenario eben zu Ende denken. Dort werden Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen beschäftigt und damit profitieren diese direkt, die lokalen Steuerbehörden ebenfalls und indirekt noch weitere.

Das Glas ist halb voll

Gerade im Kontext der ganzen Situation rund um die Corona-Pandemie empfinde ich solche Meldungen als „halb volles Glas“. Wir sollten meiner Meinung nach viel häufiger die Frage stellen, was an einer Situation denn positiv zu bewerten ist.

Wenn wir einen Ausflug wagen in die Lektüre von Ratgebern und Broschüren rund um die Persönlichkeitsentwicklung, dann gibt es dort eigentlich beides. Klar, eine Medaille hat zwei Seiten. Nur die sollten eben immer zusammen gedacht werden. Sieht man das Glas halb voll, konzentriert man sich auf das, was man bekommt. Sieht man das Glas halb leer, erkennt man das Problem.

Denkt man immer nur eines allein, wird es zu einseitig. Zusammen gedacht kann man aber mehr herausholen. Denn wenn man anerkennt, dass es gute Nachrichten gibt und aber trotzdem nicht einfach so den Antrieb verliert, sondern weiterhin „mehr“ herausholen möchte, gibt es am Ende womöglich noch mehr positive Nachrichten.

So oder so. Ihr könnt in den sozialen Medien mal einen Kommentar hinterlassen, was Euch bei diesem Thema in Erinnerung bleibt? Habt Ihr das Gefühl, das Glas ist halb leer, oder halb voll?

In jedem Fall findet Ihr unseren Podcast auf iTunes, Spotify und auch in Googles Podcast-Verzeichnis. Dort könnt Ihr ihn abonnieren, wenn Ihr mögt.

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The Korea Times behauptet, dass ein Joint Venture aus LG Electronics zusammen mit dem kanadischen Fahrzeugproduzenten Magna gemeinsam in die Produktion von Fahrzeugteilen für Elektroautos einsteigt. LGs Investoren müssten dem Vorhaben jedoch noch zustimmen.

LG Magna e-Powertrain

Der Name der gemeinsamen Unternehmung soll „LG Magna e-Powertrain“ lauten. Ergebnis der Zusammenarbeit soll die anfängliche Produktion von Apples Elektroauto werden.

Dabei stünde man kurz vor der Vertragsunterzeichnung. Es seien lediglich noch Details zu klären.

Das Joint Venture wird derzeit mit 1 Milliarde US-Dollar bewertet. Ergebnis soll die Produktion von Elektromotoren, Wechselrichtern und Ladevorrichtungen sein.

LG und Magna bereits im Fahrzeugbusiness

Beide Firmen sind jedoch bereits vertraut mit der Fahrzeugbranche. Magna als Fahrzeugproduzent sowieso und LG stellte Medienberichten zufolge in der Vergangenheit bereits Komponenten für General Motors und Tesla her, die dann in deren Elektroautos verbaut wurden.

Geringe Stückzahl

LG Magna e-Powertrain soll für Apple keine Serie an Elektroautos bauen, sondern lediglich geringe Stückzahlen produzieren.

Eine erste Generation des Apple Car dient dem Konzern aus Cupertino womöglich sogar nur als Testballon, um das Interesse zu messen. Oder aber der iPhone-Hersteller hat damit ganz andere Ziele im Sinn.

Selbstläufer?

Einige von LGs Tochtergesellschaften die LG Display oder LG Innotek beliefern Apple bereits. Auf dieser verlässlichen Geschäftsbeziehung möchte die Firma offenbar aufbauen, nachdem sie vor Kurzem erst den Stecker beim eigenen Smartphone-Business gezogen hatte.

Dem Bericht zufolge üben Investoren auch Druck auf die Geschäftsführung, um die eigene Produktion von Fahrzeug-Komponenten auszubauen.

Die Unternehmung wird gleichzeitig aber nicht als hochgradig gewinnbringend eingestuft, sondern mehr als symbolische Visitenkarte, um Marktteilnehmer auf LG Magna e-Powertrain aufmerksam zu machen.

Prototyp erst 2024

Sollte es zu einem Vertragsschluss kommen müssten LG und Magna noch untereinander Details klären und dann könnten erste Prototypen des Apple-Autos Anfang 2024 vom Band laufen. Magna würde sich bereit erklären, die Fahrzeuge in den USA zu fertigen.

Spekulationen um Magna im Kontext von Apples Project Titan gab es schon in der Vergangenheit.

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Die britische Regierung solle Apple Zugeständnisse machen, „mitbieten“ nennt James Sunderland dies, der seines Zeichens das Örtchen Bracknell im Parlament vertritt. Es sei ein „Klacks“ (engl. „no brainer“).

Nick Fletcher, ein weiterer Abgeordneter, der Doncaster vertritt, fügte hinzu, dass man auf diese Weise zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen könne. Einerseits würde man so die britische Wirtschaft ankurbeln und könnte so in eine umweltschonende Technologie investieren.

Nissan Leaf wird in Sunderland produziert

Die Idee dazu, Apple Anreize für die Fahrzeugproduktion seines Elektroautos zu geben, kommt nicht von ungefähr. Denn schon jetzt läuft in der Hafenstadt Sunderland der Nissan Leaf vom Band.

Mike Hawes ist Chef der Motorenhersteller-Vereinigung in Großbritannien. Er erzählte dem Telegraph, dass die britische Regierung aktiv versucht, Firmen für die Produktion von Batteriefabriken im Land zu interessieren. Er konnte oder wollte jedoch keine weiteren Details preisgeben.

Warum Großbritannien aktiv werden muss?

Über Apples eigenes Auto gibt es bislang in erster Linie Spekulationen, die zuletzt allerdings deutlich mehr Nahrung bekamen. Glaubt man den Berichten der Gerüchteküche ist es frühestens 2024 oder 2025 so weit, dass Apple überhaupt mit der Fertigung seines Elektroautos beginnt.

Deswegen betonen britische Politiker aber in der Presse die Wichtigkeit, sich schon zu so einem frühen Zeitpunkt als Standort ins Schaufenster zu stellen. Nicht zuletzt hat Deutschland Elon Musks Tesla für den Bau einer Fabrik gewinnen können, und muss Großbritannien nach dem Brexit neue Impulse setzen.

Wie groß die Chancen Großbritanniens sind, ist für uns schwer einzuschätzen. In der Gerüchteküche kursieren vermeintliche Wahrheiten über Verhandlungen zwischen Apple und Hyundai, die jedoch eine Produktion von Apples Auto in den Vereinigten Staaten von Amerika sehen.

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Colin Barnden hat die Idee, dass Apple für sein „Project Titan“ einen eigenen Prozessor entwickelt, der die Elektronik im Auto steuert. Diese Annahme versucht er zu begründen, wie man sie eben derzeit ohne echte Fakten begründen kann, mit Hypothesen.

Apple C1 auf Basis des A12?

Der Name des Prozessors lautet C1. Das C steht dabei für „Car“ (engl.). So weit, so gut. Doch schon die Annahme, der Prozessor würde auf Apples A12 Chip basieren, ist reine Spekulation.

Der Grund ist jedoch ebenfalls schnell gefunden. Barnden geht davon aus, dass Apple nie sein ganzes Potenzial enthüllt und stattdessen die Früchte immer nur so hoch hängt, um dadurch einen Vorteil zu haben. Das kennt man auch aus anderen Situationen, zuletzt erst mit der Veröffentlichung der ersten Macs mit M1 Prozessor, wie dem Mac mini. Tatsächlich sind die Computer ausreichend schnell, hinterlassen Eindruck, und verraten das mögliche Potenzial. Sie lassen aber noch Spielraum genug für andere Prozessoren.

Vergleich mit Tesla

Nun beschäftigt sich Barnden mit der Automobilindustrie und mit Tesla im Speziellen. Daher vergleicht er Apples Anstrengungen mit denen Teslas. In den Fahrzeugen von Elon Musk werkelt ein Chip, der die Elektronik im Auto steuert, darunter auch die Möglichkeiten zum autonomen Fahren. Dieser verfügt über sechs Milliarden Transistoren und konsumiert 36 Watt Strom, rechnet er vor.

Apples A12 Chip, den er als Ausgangspunk für den C1-Chip sieht, bietet 6,9 Milliarden Transistoren und verbraucht nur ein Zehntel Strom, nämlich 3,5 Watt. Apple hätte also einen Vorteil gegenüber Tesla, würde es so handeln, wie Barnden es annimmt.

Samsung oder TSMC als Chip-Produzenten

Vor Kurzem gab es schon einmal Hinweise darauf, dass Apple auch bei seinem „Project Titan“ mit TSMC zusammenarbeiten könnte. Für Barnden gibt es daneben noch Samsung als möglichen Partner für die Produktion der Chips. Grundsätzlich seien die Optionen jedoch eingeschränkt, weshalb dies abermals ein Grund für Apple sein könnte, als Basis auf ein bereits bekanntes Chipdesign zu setzen.

Lizenziert Apple Technologie von Seeing Machines?

Geht es nach Barden, dann wird Apple aber das Rad nicht vollkommen neu erfinden, sondern in manchen Bereichen auch Technologie einkaufen. Der Analyst sieht zum Beispiel eine mögliche Zusammenarbeit zwischen Apple und Seeing Machines. Der Konzern aus Cupertino könnte zur Analyse der Aufmerksamkeit von Fahrern auf KI-Technologie wie die Occula NPU setzen, die es dann in seinem C1-Chip integriert.

Einziger Anhaltspunkt für Barnden, diesen Schluss zu ziehen, ist das Geschäftsmodell von Seeing Machines, das demjenigen von ARM ähnelt und Apple die Lizenzierung der Technologie erlauben „würde“. Das ist ein sehr seichtes Argument. Sehr gut möglich, dass Apple stattdessen auf eigene Technologie setzt.

Und so ist der Bericht Barndens vieles, aber nicht gerade verlässlich. Davon auszugehen, dass Apple 2024 auf einen dann sechs Jahre alten Chip setzt, ist hochspekulativ, zumal die Konkurrenz in dieser Zeit nicht untätig bleiben wird.

Der Beitrag Details zu C1-Chip für Apple Car: A12 die Basis? erschien zuerst auf Macnotes.de.